.jpg&w=1920&q=75)
يتراوح ما يُستشهد به في الغالب بين 18 و20 عقدة لسفينة رحلات تقليدية في مسار عادي، وهو تقدير عملي لسرعة السفينة المتوسطة. مع ذلك، قد تتحرك بعض السفن والمسارات أسرع أو أبطأ من هذا النطاق.
الرقم الظاهر على شاشة الملاحة هو مجرد لقطة لحظة. خلال عبور ليلي قد تحافظ السفينة على وتيرة ثابتة لساعات ثم تبطئ بشكل حاد عند الاقتراب من الميناء. التيار المساعد يمكن أن يزيد السرعة بالنسبة إلى الأرض دون أي تغيير في إعداد المحركات؛ والتيار المعاكس يفعل العكس.
ثلاثة مصطلحات غالباً ما تُخلط بينها. سرعة الإبحار هي الوتيرة العملية المستخدمة أثناء الرحلة؛ سرعة الخدمة تدعم الجداول الزمنية العادية؛ والسرعة القصوى هي قدرة عليا تُبلغ في ظروف معينة. المصطلحان الأولان عادة ما يهمّان الركاب أكثر من الأخير.
في البحر تُعبر السرعة بالعقد لأن الملاحة قائمة على الأميال البحرية. العقدة الواحدة تعني ميلاً بحرياً واحداً في الساعة. الميل البحري يساوي بالضبط 1.852 كيلومترًا، أو نحو 1.15 ميلاً عادياً، لذا فالسفينة التي تسير بسرعة 20 عقدة لا تتحرك بسرعة 20 ميلًا في الساعة؛ بل نحو 23 ميلًا في الساعة.
هذه الوحدة تتناسب مع الطريقة التي تُقاس بها المواضع على الخريطة. الميل البحري الواحد يقابل دقيقة واحدة من خط العرض. هذه العلاقة تجعل حساب المسافات عملياً للملاحين العاملين بخطوط العرض والطول بدلاً من خرائط الطرق.
الكلمة نفسها مأخوذة من تقنية أقدم بكثير. كان البحارة يرمون حبلاً محدداً بمقاييس منتظمة ويحصون عدد العقد التي تمر فوق المركب خلال فترة زمنية محددة. الأجهزة الإلكترونية حلت محل الحبل والمؤقت، لكن الاسم بقي.
لتحويل سريع، اضرب عدد العقد بحوالي 1.15:
• 12 عقدة تقارب 13.8 ميل/س، أو 22.2 كم/س
• 18 عقدة تقارب 20.7 ميل/س، أو 33.3 كم/س
• 20 عقدة تقارب 23 ميل/س، أو 37 كم/س
• 25 عقدة تقارب 28.8 ميل/س، أو 46.3 كم/س.
مقارنة بالسيارة تبدو هذه السرعات متواضعة. المقارنة ليست مفيدة للغاية. سفينة الرحلات تدفع آلاف الأطنان عبر الماء، وتحافظ على الاستقرار وتزود الطاقة والإقامة والمطاعم وخدمات الفندق الأخرى في نفس الوقت. الكفاءة أهم من انطباع السرعة بمقاييس الطرق.
لو حافظت السفينة على 18 عقدة طوال 24 ساعة، فسوف تقطع 432 ميلاً بحرياً. عند 20 عقدة يزداد الرقم إلى 480 ميلاً بحرياً. بوحدات اليابسة، هذا يقارب 497 إلى 552 ميلاً قانونياً، أو 800 إلى 889 كيلومتراً.
التقدم اليومي الفعلي يكون عادة أقل انتظاماً. قد تتضمن المسارات صعود الطيار، ومداخل ضيقة، ومخططات فصل الحركة البحرية، والمنعطفات، والانتظار للحصول على رصيف وساعات بسرعة مخفضة. كما أن الرياح والتيارات تغير المسافة المقطوعة بالنسبة إلى الأرض.
ومع ذلك، التغييرات الصغيرة تتراكم. فرق عقدتين إضافيتين طوال اليوم يضيف 48 ميلاً بحرياً. هذا الفرق قد يفيد في عبور بحر طويل؛ وهو غير ذي صلة إلى حد كبير في يوم استكشافي مبني حول موقع إنزال قريب.
لا توجد سرعة قصوى واحدة تصف جميع سفن الرحلات. شكل الهيكل، وأنظمة الدفع، والحجم، والغرض المقصود كلها عوامل مؤثرة. العديد من السفن المعاصرة مصممة للعمل بكفاءة في نطاق أواخر العشرات أو أوائل العشرينات من العقد بدلاً من كسر الأرقام القياسية.
السفن التي تهيمن على مناقشات أسرع السفن الراكبة عادة ما تكون عبّارات محيطية بدلاً من سفن الرحلات. العبّارة المبنية للحفاظ على عبور محيطي مجدول في أحوال جوية قد تضطر سفن أخرى للالتفاف حولها تحتاج إلى السرعة كجزء من وظيفتها، وشكل هيكلها مصمم لذلك بدلاً من الإبحار المتأنٍّ من ميناء إلى آخر.
السرعة القصوى لا تخبر كثيراً عن تجربة على متن السفينة. قد تعمل السفينة دون حدّها لتوفير الوقود، أو الالتزام بموعد الميناء، أو الامتثال لقيود محلية. التصنيفات أيضاً تمزج أرقام التجارب، والخدمة، والقصوى، مما يجعلها أقل موثوقية مما تبدو.
الجدول الزمني. الوصول قبل وصول الرصيف أو الطيار أو برنامج الشاطئ يهدر الوقود فقط.
الطقس وحالة البحر. الرياح المعاكسة، والارتحال، والأمواج قد تدفع القبطان لتغيير المسار أو السرعة.
التيارات. التيار المرافق يحسّن التقدم بالنسبة إلى الأرض؛ والتيار المعاكس يقلّله، حتى لو بقيت سرعة السفينة خلال الماء نفسها.
الحركة والمساحة المتاحة. المداخل المزدحمة والمضايق الضيقة تتطلب معالجة مختلفة عن المياه المفتوحة. قواعد منع التصادم تربط السرعة الآمنة بالرؤية، والحركة، وقابلية المناورة، والطقس، والتيار، والمخاطر القريبة.
استهلاك الوقود. الطلب على الطاقة يرتفع بشدة مع السرعة، ولهذا تعامل المنظمة البحرية الدولية إدارة السرعة كإجراء كفاءة.
التصميم والغرض. سفينة منتجع، وعبّارة محيطية، وسفينة استكشاف قطبية تُبنى لأعمال مختلفة. تُعدّ السرعة قرار تصميمي واحد من بين عدة اعتبارات، إلى جانب المدى، والاستقرار، والقدرة على التعامل مع الجليد، وسعة الركاب.
لا يوجد حد تلقائي للسرعة أثناء الليل. العديد من جداول الرحلات تعتمد على التنقل بينما ينام الركاب، والجسر يظل مُشغَلاً طوال الليل.
ما يتغير بعد الغسق هو المعلومات المتاحة لطاقم الجسر. الأضواء الخلفية، والرؤية، والحركة، والطقس، والمسافة إلى المخاطر الملاحية كلها تؤثر في قرار السرعة الآمنة. في مياه مفتوحة صافية قد تستمر السفينة بوتيرتها العادية. في الضباب، أو الحركة الكثيفة، أو ممر ضيق، قد تبطئ كثيرًا.
السفينة الاستكشافية ليست مجرد سفينة رحلات أصغر. قد يتضمن يوم عملها مراقبة الجليد، وإطلاق قوارب زودياك، ومشاهدة الحياة البرية، والحفاظ على الموقع، والاقتراب المتكرر من السواحل النائية. في مثل هذا السياق، التمهّل غالباً ما يكون جزءاً من التجربة بدلاً من كونه تأخيراً.
تنشر Swan Hellenic سرعة خدمة تبلغ 12 عقدة لـ SH Diana. لدى SH Minerva وSH Vega هياكل مصنفة PC5، بينما لدى SH Diana هيكل PC6. تصنيفات Polar Class تصف البناء والقدرة التشغيلية في الجليد؛ فهي ليست درجات للسرعة.
تتطلب مدونة القطب التابعة للمنظمة البحرية الدولية من السفن العاملة في مياه القطب الشمالي والقطب الجنوبي المحددة أن تأخذ في الحسبان التصميم، والمعدات، وحدود التشغيل، وتدريب الطاقم، وتخطيط الرحلة، والحماية البيئية. الجليد، والرؤية الضعيفة، والمعلومات الملاحية الناقصة قد تخفض السرعة الآمنة كثيراً عن رقم خدمة المياه المفتوحة.
تسمح مسارات Swan Hellenic عادة بنحو يومين لعبور مضيق دريك بين جنوب أمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية. يأخذ الجدول في الحسبان تغير الظروف، والمحاضرات، ومراقبة الحياة البرية، وإحاطات الإنزال.
بالنسبة لسفينة استكشاف، السؤال المهم ليس مدى سرعتها في عبور المياه المفتوحة. بل مدى كفاءتها في العمل في المياه التي صُمم المسار لاستكشافها.
تعمل العديد من سفن الرحلات التقليدية بحوالي 18 إلى 20 عقدة، رغم أن المسار، والطقس، والحركة، وتصميم السفينة قد ترفع أو تخفض الرقم الفعلي خارج هذا النطاق.
من 18 إلى 20 عقدة تعادل تقريبا 20 إلى 23 ميل/س. العقدة الواحدة تساوي نحو 1.15 ميلًا قانونيًا في الساعة.
ليس ذلك قاعدة عامة. يمكنها المحافظة على السرعة العادية في مياه مفتوحة وصافية وتقليلها عندما تجعل الرؤية، أو الحركة، أو الطقس، أو توقيت الميناء، أو السلامة ذلك معقولاً.
لا يوجد جواب واحد موثوق. السفن الراكبة الأسرع تقليدياً هي عبّارات محيطية مصممة لعبورات محيطية مجدولة بدلًا من سفن الرحلات التقليدية، وتختلف التصنيفات المنشورة لأن الأرقام المقتبسة قد تصف سرعة الخدمة، أو سرعة التجربة، أو السرعة القصوى.
يتضمن عملها الإبحار عبر الجليد، وإطلاق قوارب زودياك المطاطية، ومراقبة الحياة البرية، والاقتراب من مواقع إنزال نائية. إن تنظيم الوصول والتحكم فيه وسلامة العمليات أهم من تعظيم المسافة المقطوعة كل يوم.
