.jpg&w=1920&q=75)
Диапазон 18–20 узлов чаще всего приводят для обычного круизного судна на стандартной программе, и он служит практической оценкой средней скорости. Отдельные суда и маршруты могут двигаться как быстрее, так и медленнее.
Число на навигационном дисплее — лишь мгновенный снимок. В ночном переходе судно может поддерживать равномерный темп в течение часов, а затем резко снизить скорость при подходе к порту. Благоприятное течение увеличивает пройденное по грунту расстояние без изменения режима двигателей; встречное течение действует наоборот.
Три термина часто путают. Крейсерская скорость — практический темп, используемый в плавании; эксплуатационная (service) скорость обеспечивает нормальную работу по графику; максимальная скорость — верхняя возможность, достигаемая в особых условиях. Первые два обычно важнее для пассажиров, чем последний.
В море скорость выражают в узлах, потому что навигация строится вокруг морских миль. Один узел означает одну морскую милю в час. Морская миля точно равна 1,852 километра, или примерно 1,15 обычной мили, поэтому судно, идущее 20 узлов, не движется со скоростью 20 миль в час; его скорость составляет около 23 миль в час.
Единица соответствует тому, как определяются позиции на карте. Одна морская миля соответствует одной минуте широты. Эта связь делает вычисления расстояний практичными для навигаторов, работающих с широтой и долготой, а не с дорожными картами.
Само слово восходит к более старой технике. Моряки выпускали через борт шнур с метками через равные интервалы и считали, сколько «узлов» прошло за фиксированный промежуток времени. Электронные приборы заменили верёвку и хронометр, но название сохранилось.
Для быстрого пересчёта умножьте узлы примерно на 1,15:
• 12 узлов — примерно 13,8 миль в час, или 22,2 км/ч
• 18 узлов — примерно 20,7 миль в час, или 33,3 км/ч
• 20 узлов — примерно 23 миль в час, или 37 км/ч
• 25 узлов — примерно 28,8 миль в час, или 46,3 км/ч.
По сравнению с автомобилем такие скорости кажутся скромными. Сравнение не особенно корректно. Круизный лайнер перемещает тысячи тонн воды, при этом поддерживает устойчивость и обеспечивает питание, размещение, рестораны и прочие гостиничные услуги одновременно. Для судна важна эффективность, а не дорожное впечатление скорости.
Если судно будет поддерживать 18 узлов в течение 24 часов, оно преодолеет 432 морские мили. При 20 узлах показатель возрастает до 480 морских миль. В наземных единицах это около 497–552 статутных миль, или 800–889 километров.
Фактический дневной прогресс обычно менее аккуратен. Маршрут может включать посадку лоцмана, узкие подходы, схемы раздельного движения, повороты, ожидание причала и часы при пониженной скорости. Ветер и течение также меняют пройденное по грунту расстояние.
Тем не менее небольшие изменения накапливаются. Дополнительные два узла, удерживаемые в течение суток, дают 48 морских миль. Эта разница может помочь в долгом морском переходе; она мало влияет на экспедиционный день, ориентированный на высадку в месте, находящемся недалеко.
У круизных судов нет единой «максимальной скорости» как у категории. Форма корпуса, силовая установка, размер и назначение влияют на показатель. Многие современные суда проектируют для эффективной работы в пределах высоких «десятков» (teens) узлов или низких двадцаток, а не для установления рекордов.
В обсуждениях самых быстрых пассажирских судов чаще фигурируют океанские лайнеры, нежели круизные. Лайнер, спроектированный для поддержания регулярного океанского перехода в непогоду, в которой другие суда выбрали бы обход, нуждается в скорости как части своей рабочей задачи, и его корпус формуют именно для этого, а не для неспешных переходов между портами.
Максимальная скорость мало говорит о впечатлении на борту. Судно может идти ниже своего предела, чтобы сэкономить топливо, попасть во время захода в порт или выполнить местные ограничения. Рейтинги также смешивают испытательные, эксплуатационные и максимальные значения, что делает их менее надёжными, чем кажется.
График. Прибытие раньше, чем будут готовы причал, лоцман и береговая программа, лишь тратит топливо.
Погодные условия и состояние моря. Встречный ветер, волнение и волны могут заставить капитана изменить курс или скорость.
Течения. Попутное течение улучшает продвижение по грунту; встречное течение уменьшает его, даже если скорость судна относительно воды остаётся прежней.
Трафик и доступное пространство. Загруженные подходы и узкие каналы требуют иного маневрирования, чем открытая вода. Правила предотвращения столкновений связывают безопасную скорость с видимостью, трафиком, маневренностью, погодой, течением и близлежащими опасностями.
Потребление топлива. Потребность в мощности резко растёт с увеличением скорости, поэтому Международная морская организация рассматривает управление скоростью как меру эффективности.
Конструкция и назначение. Курортное судно, океанский лайнер и полярное экспедиционное судно строятся для разных задач. Скорость — одно из проектных решений наряду с дальностью хода, устойчивостью, ледовой защитой и пассажировместимостью.
Нет автоматического ночного ограничения скорости. Многие круизные графики предусматривают переходы во время сна пассажиров, и мостик остаётся укомплектованным в течение всей ночи.
После наступления темноты меняется объём информации, доступной команде мостика. Фоновые огни, видимость, трафик, погодные условия и расстояние до навигационных опасностей учитываются при выборе безопасной скорости. В чистой открытой воде судно может идти обычным крейсерским темпом. В тумане, при плотном движении или в ограниченном подходе скорость может сильно снижаться.
Экспедиционное судно — это не просто уменьшенная версия круизного лайнера. В операционный день могут входить наблюдение за льдом, спуски на зодиаках, наблюдение дикой природы, удержание позиции и повторные подходы к удалённым берегам. В таком контексте снижение скорости часто является частью впечатления, а не задержкой.
Swan Hellenic указывает эксплуатационную скорость 12 узлов для SH Diana. SH Minerva и SH Vega имеют корпуса PC5, тогда как SH Diana — корпус PC6. Рейтинги Polar Class описывают конструкцию и эксплуатационные возможности во льду; они не являются классами скорости.
Полярный кодекс Международной морской организации требует, чтобы суда в определённых арктических и антарктических водах учитывали конструкцию, оборудование, эксплуатационные ограничения, подготовку экипажа, планирование рейса и охрану окружающей среды. Лёд, плохая видимость и неполная навигационная информация могут снизить безопасную скорость значительно ниже эксплуатационной величины для открытой воды.
Маршруты Swan Hellenic обычно предусматривают около двух суток на преодоление пролива Дрейка между южной частью Южной Америки и Антарктидой. Расписание учитывает меняющиеся условия, лекции, наблюдение за дикой природой и инструктажи по высадке.
Для экспедиционного судна важнее не то, как быстро оно может пересечь открытое море, а то, насколько хорошо оно умеет действовать в водах, ради исследования которых составлена программа.
Многие обычные круизные суда ходят примерно со скоростью 18–20 узлов, хотя маршрут, погода, трафик и конструкция судна могут сместить фактическое значение выше или ниже этого диапазона.
18–20 узлов — это примерно 20–23 мили в час. Один узел равен примерно 1,15 статутной мили в час.
Как правило — нет. Они могут поддерживать нормальную скорость в чистой открытой воде и снижать её, когда видимость, трафик, погода, время прибытия в порт или соображения безопасности того требуют.
Надёжного единого ответа нет. Самые быстрые пассажирские суда традиционно — океанские лайнеры, спроектированные для регулярных океанских переходов, а не обычные круизные суда; опубликованные рейтинги варьируют, поскольку приводимые цифры могут описывать эксплуатационную, испытательную или максимальную скорость.
Их работа включает навигацию во льдах, спуск зодиаков на воду, наблюдение за дикой природой и подходы к удалённым местам высадки. Контролируемый доступ и обеспечение безопасности важнее, чем стремление покрыть как можно больше расстояния в течение дня.
